Informacje o plikach cookie

Ta strona używa plików Cookies. Dowiedz się więcej o celu ich używania i możliwości zmiany ustawień Cookies w przeglądarce. Czytaj więcej...

         

Menu
  • Strona główna
  • Szukaj
  • Download
  • Artykuły
  • Reminiscencje
  • Komunikacja w mediach
  • Kanały RSS
Informacje
  • Wiadomości
  • Zmiany taborowe
  • Okiem Omni-Busa
Multimedia
  • Galeria Współczesna
  • Galeria Warsztat
  • Galeria Archiwum
  • Galeria Podróże
Tabor
  • Wyszukiwarka pojazdów współczesnych
  • Wyszukiwarka pojazdów historycznych
  • Autobusy
  • Tramwaje (strona Tramwar)
  • Trolejbusy
  • Tabor techniczny
  • Tabor zabytkowy
  • Zajezdnie
  • Inne artykuły
Warszawa
  • Układ komunikacyjny
  • Inne informacje
  • Krańce
  • Krańce zlikwidowane
  • Historyczne linie autobusowe
  • Linie zlikwidowane
  • Linie zastępcze i specjalne
  • Tablice boczne
  • Archiwalne rozkłady jazdy
  • Archiwalne rozkłady służbowe
  • Modele do sklejania
Aglomeracja
  • Komunikacja gminna
  • Komunikacja podmiejska
  • Dawne pętle PKS
Kolej i metro
  • Metro
  • Linie kolejowe
  • Tabor kolejowy
Inwestycje
  • Remonty
  • Budowy
Inne
  • Linki
  • Kontakt
  • Banner
  • Logowanie
  • Zmiany na stronie
  • Polityka prywatności
Odwiedziny
Naszą witrynę przegląda teraz 313 gości 

Saurer

niedziela, 18 marca 2018 00:14 | Wpisany przez Jacek Pudło | PDF | Drukuj | Email

Na początku lat 90. pojawiła się szansa pozyskania dla warszawsko-piaseczyńskiej linii trolejbusowej używanych szwajcarskich trolejbusów. Sankt Gallen wymieniało swoje trolejbusy Saurer z lat 50., wraz z przyczepami, na nowe przegubowce NAW/Hess. Propozycja była atrakcyjna z racji na pogarszający się stan trolejbusów ZIU. W rezultacie, w 1993 roku zostało zakupione 11 Saurerów z 1957 roku wraz z 8 przyczepami.

Firma Saurer była znana w Polsce w okresie międzywojennym. Zakupiliśmy od niej licencję na silniki Diesla, stosowane w krajowej produkcji samochodach PZInż Zawrat, produkowanych przed wojną i eksploatowanej w warszawskiej komunikacji. Saurer produkował m. in. ciężarówki, a od międzywojnia trolejbusy, wykorzystując nadwozia Hess i elektrykę Brown Boweri (BBC, po połączeniu z ASEA utworzyło ABB) lub SAAS. Spadek popytu w latach 80. doprowadził do połączenia Saurera z firmą FBW, powstała tym samym firma NAW. Tą przejął Mercedes i funkcjonowała ona do 2003 r.

Trolejbusy wprowadzono w Sankt Gallen w 1950 r. w miejsce starzejących się, wyeksploatowanych i przepełnionych tramwajów. W 1957 r. po decyzji w referendum poprowadzonym wśród mieszkańców dotyczącego wyboru między rozwijaniem tramwajów i trolejbusów, tabor poszerzono o nowe trolejbusy Saurer z przyczepami. Otrzymały one nowe, biało-zielone malowanie, które obowiązywało kolejne 25 lat. Tutaj możemy dla porównania zauważyć, że w Polsce kilka lat później wprowadzono pojazdy przegubowe, będące alternatywnym rozwiązaniem dla wozów z przyczepami. 

Pojazdy Saurer miały 11-metrowej długości nadwozie z 5 specyficznymi, wąskimi drzwiami. Napęd zapewniał podpodłogowy silnik prądu stałego 100 kW, umieszczony pomiędzy osiami, sterowany opornikowo. Napęd pomocniczy zapewniały baterie. Masa pojazdu wynosiła 9,2 t, w środku umieszczono 19 siedzeń, a liczbę miejsc stojących określono na 64, co razem dawało 83 miejsca. Elektryka pochodziła z firmy BBC.

Niejasna jest kwestia oznaczenia - trolejbusy początkowo opisywano jako 4T33LM, później jako 4TIILM, tymczasem obecnie w wikipedii pojawia się 411LM.

Co do poziomu techniki w Szwajcarii, warto odnotować że już w latach 1967-1968 wprowadzono w Sankt Gallen trolejbusy z oszczędniejszym rozruchem tyrystorowym.

Pomimo sędziwego wieku, większego niż eksploatowane w Warszawie najstarsze tramwaje Konstal 13N, Saurery były w dobrym stanie. Wynikało to z zastosowania stopów aluminium do produkcji nadwozia oraz wysokiej, szwajcarskiej jakości części mechanicznej.

Trolejbusy zostały wprowadzone do eksploatacji wraz z 8 przyczepami Hess. Kursowały one aż do końca istnienia linii 51 w 1995 roku, po czym trafiały w ręce kolekcjonerów starych pojazdów. Jeden z zestawów trolejbus+przyczepa został zachowany przez KMKM Warszawa. Jeżdżący Saurer jest użytkowany na kursującej okresowo linii turystycznej w Gdyni.

Saurer4TIILM T010 Pulawska 1994 MaTu-450

fot. Mateusz Turkowski

 

Linki zewnętrzne:

Saurer (Omnibus, Archiwum)

Dane techniczne trolejbusu (j. niemiecki) - ostbus.ch

Więcej informacji o trolejbusach w książce: Pudło J., Trolejbusy w Polsce, Księży Młyn, Łódź 2011

Joomla Templates and Joomla Extensions by ZooTemplate.Com

Poprawiony (sobota, 31 marca 2018 12:36)

 
World's Top Web Hosting providers awarded and reviewed. Find a reliable green hosting service, read greengeeks review

Copyright © 2012-2021 Omni-Bus
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie materiałów bez zgody autorów zabronione.

stat4u

Joomla Templates by PWC, visit WebHostingTop.org for ipage review