Po testach Solarisa Urbino 18 Hybrid, które odbyły się w 2008 roku, dwa lata później, bo w 2010 roku producent wypożyczył na testy ulepszoną wersję pojazdu hybrydowego, a dokładnie Urbino 12 Hybrid. Został on przydzielony do zajezdni R-5 Redutowa i otrzymał numer 919. W okresie 14.12-26.12.2010 był testowany na linii 222. Napęd w pojazdach hybrydowych jest przeszono zarówno z silnika elektycznego jak i spalinowego. Przy ruszaniu pojazd korzysta wyłącznie z silnika elektrycznego, dopiero po zmianie biegu na wyższy uruchamia się silnik spalinowy. Przy hamowaniu odzyskiwana jest energia elektryczna. Silnik elektryczny umiejscowiony pomiędzy silnikiem spalinowym, a skrzynią biegów. Akumulatory zainstalowano zaś pod siedzeniami pasażerów. Autobus wyróżniał się zastosowaniem podświetlanego sufitu w kolorze zielonym oraz półprzezroczystymi siedzeniami. Podczas testów okazało się, że ogrzewanie jest mało wydajne podczas okresu zimowego. MZA jednak nie było zadowolone z pojazdu.
Po testach w Warszawie autobus był testowany przez PKM Tychy i kolejnych przewoźników. W 2012 roku pojazd przeszedł lifting oraz producent usunął błędy zgłoszone podczas testów. Dodatkowo dostał on nowe malowane.
W 2012 roku autobus ponownie trafił do Warszawy, gdzie został przydzielony do zajezdni Ostroramska, otrzymując numer 928. W okresie 08.08-24.09.2012 testowany był na liniach 117, 142, 146, 147, 722 i 730. W 2013 roku autobus został zakupiony przez SPAD Szczecin i jest obecnie eksplaotowany pod numerem 2000.
Dane techniczne | |
Długość | 12000 mm |
Szerokość | 2550 mm |
Wysokość | 2850 mm |
Rozstawi osi | 5900 mm |
Drzwi | 2-2-2 |
Ilość miejsc siedzących | 37 |
Ilość miejsc ogółem | 101 |
Wysokość podłogi I drzwi | 320 mm |
Wysokość podłogi II, III drzwi | 340 mm |
Silnik | |
Silnik | Cummins ISB6 7EV 225B |
Pojemność dm3 | brak danych |
Moc | 225 KM |
Skrzynia biegów | Eaton (6-biegowa) |
ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Tak / Tak |