Pierwszy kontakt Warszawy z nowym pojazdem firmy Ikarus nastąpił 14.05.1994. Wtedy to do stolicy przybył na testy autobus Ikarus 411. Na liniach jeździł krótko i już 17.05.1994 zniknął z ulic. Został przydzielony na zajezdnię R-5 Inflancka otrzymując tymczasowy numer 100 (w 1994 roku ten numer nosiły także inne autobusy testowane w Warszawie: Mercedes O405N, Ikarus 480 i Neoplan N4009). Ikarus został skierowany do obsługi linii 111, 511 i 516. Po opuszczeniu Warszawy pojechał do innych polskich miast, m.in. do Gdyni.
Po roku od testów zapadła decyzja o zakupie na próbę dwóch egzemplarzy, które zmontowano na zajezdni Stalowa. Po złożeniu i uzyskaniu homologacji trafiły one na zajezdnię Inflancka gdzie otrzymały numery 6550 i 6551.
Był to autobus całkowicie niskopodłogowy wyposażony w silnik MAN D0826 i automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500. Silnik zamontowano poprzecznie, na końcu autobusu, przez co brakowało tylnego okna. Z tego powodu pojazd zyskał ksywkę „lodówa”.
Na początku eksploatacji auta miały stały przydział na linii 700 kursującej na trasie Dworzec Centralny – Konstancin Jeziorna (STOCER). Wraz z pojawieniem się Jelczy M121M Ikarusy te zostały zdjęte z obsługi linii 700 i można je było spotkać na liniach 103, 111, 121, 345 oraz 308 w zastępstwie za często ulegające awarii Ikarusy 405.
Mimo jednoczesnego zakupu, oba wozy posiadały różnice między sobą. Pojazd o numerze 6550 posiadał klapkowe wyświetlacze węgierskiej firmy Fok-Gyem (z przodu i z tyłu), 6551 zaś posiadał z przodu i z tyłu cztery filmy. Trzy wąskie do ustawienia numeru linii, zaś czwarty do ustawienia kierunku (znajdował się tylko z przodu).
Mimo wszystko autobusy te, tak jak model Ikarus 405, ulegały częstym awariom powodującym długie przestoje. Naprawy przeciągały się z powodu oczekiwania na części zamienne. Z powodu likwidacji zajezdni Inflancka, w dniu 01.06.2003 autobusy przeniesiono do zakładu przy ulicy Stalowej. 19.10.2003 otrzymały nowe numery 6530 i 6531. Wysyłane były na mniej obciążone linie m.in. 132, 133, 135, 140, 170, 308, 326 czy 406.
W 2004 roku zamontowano w obydwu sztukach system informacji pasażerskiej firmy R&G. Tego samego roku pojawiały się sporadycznie także na specjalnej przyśpieszonej linii turystycznej 400 kursującej na trasie Plac Zamkowy – Powsin (Park Kultury). Później autobusy pojawiały się na liniach co raz rzadziej.
W 2007 roku podjęto nieudane próby ich sprzedaży. W 2009 roku 6531 został sprzedany na złom, zaś 6530 został pozyskany przez KMKM Warszawa, gdzie po wielu miesiącach wytężonej pracy klubowiczów i mechaników z MZA został przywrócony do sprawności, jednocześnie odzyskując historyczny numer 6550.
W dniu 28-05-2011 autobus brał udział w II Zlocie Autobusów Ikarus w Niemieckim mieście Lobau, gdzie wzbudził ogromną sensację.
Wyprodukowano tylko 6 egzemplarzy Ikarusów 411. Bardziej popularny był model 412.
Dane techniczne | |
Długość | 11000 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 2875 mm |
Rozstaw osi | 5360 |
Drzwi | 2-2-2 |
Ilość miejsc siedzących | 20 |
Ilość miejsc ogółem | 89 |
Wysokość podłogi | 350 mm |
Silnik | |
Silnik | MAN D0826 |
Pojemność | 6,87 dm3 |
Moc | 230 KM |
Skrzynia biegów | ZF 4HP-500 |
Liczba przełożeń | 3 |
ABS / ASR / EBS / ESP | Tak / Tak / Nie / Nie |
Zestawienie wyrpodukowanych Ikarusów 411:
Numer taborowy |
Data wpisu |
Model |
Przewoźnik | Kasacja |
Uwagi |
1993 | 411.P2 | Nógrád Volán Zrt. - Salgótarján (Węgry) | 2010 | 1994-1998 – Ikarus Budapest 1998-2010 - Nógrád Volán Zrt. - Salgótarján |
|
1993 | 411.02 | Nógrád Volán Zrt. - Salgótarján (Węgry) | nadal kursuje | tester (testowany m.in. w Gdyni i Warszawie) | |
6550 -> 6330 | 20.10.1995 | 411.08 | MZA Warszawa | 11.02.2009 | 2009 -> KMKM Warszawa (6550, pojazd zabytkowy) |
6551 -> 6531 | 20.10.1995 | 411.08 | MZA Warszawa | 02.01.2009 | |
041 | 1996 | 411.08 | MZK Bielsko-Biała | 2009 | |
042 | 1996 | 411.08 | MZK Bielsko-Biała | 2010 | BusPol Warszawa (złom) |
Linki zewnętrzne:
Ikarus 411.08 (Omni-Bus, archiwum)
Ikarus 411.08 #6550 - autobus zabytkowy (KMKM Warszawa)