W październiku 2006 roku został ogłoszony przetarg na świadczenie usług przewozowych w latach 2007-2016. Był on podzielony na dwie strefy: północną i południową. Zwycięzcą grupy południowej okazał się PKS Grodzisk Mazowiecki, który do realizacji tego kontraktu zakupił 53 sztuk Scanii Omnicity.
Był to skok epokowy w pojazdach PKS po wcześniejszych rozpadających się Jelczach M11, PR110 i Ikarusach 260 z pierwszego kontraktu, z lat 1996 – 31.03.2001 (A501 – A540), czy Jelczach 120M z drugiego kontraktu 03.2001 – 04.2004 (A541 – A571) i późniejszych Jelczach 120M z trzeciego kontraktu 04.2004 – 04.2007 (A501-A533).

Scania CN270UB 4x2 Omnicity jest modelem, którego przód stylizowano tak, aby linie nadwozia nabierały kształtu uśmiechu. Producent zachwalał to działanie marketingowo jako tzw. smiling bus - uśmiechniętu autobus. Autobus wykonano ze skręcanych profili ze stopów aluminium. Technologia ta umożliwia skonstruowanie nadwozia z łatwo wymiennych, odpornych na korozję elementów. Zastosowanie aluminium podwyższa wprawdzie cenę pojazdu, za to zwiększa jego żywotność i cenę przy odsprzedaży (według producenta). Silnik umieszczono w zabudowie na tyle pojazdu, tworzącej połączenie wieży z alpinarium. Do ostatniego, wysoko umieszczonego rzędu siedzeń prowadzą wysokie stopnie. 5-cylindrowy silnik DC9 17 napędza poprzez automatyczną, 6-biegową skrzynię biegów portalowy most napędowy. Układ wtryskowy silnika to pompowtryskiwacze. Co nietypowe, normę czystości spalin Euro IV uzyskano w tym wypadku bez wykorzystania wtrysku płynu AdBlue w katalizatorze SCR. Autobus posiada 6-biegową skrzynię biegów ZF Z6 HP592CN, oś tylną produkcji ZF i przednią konstrukcji własnej Scanii. Wymianę pasażerów umożliwiają dwuskrzydłowe, sterowane pneumatycznie drzwi o szerokości 1250 mm. W pełni niskopodłogową Scanię wyposażono w klimatyzację, monitoring oraz system radiowej łączności z dyspozytorem. Wnętrze wykonane zostało bardzo starannie, jest ono stosunkowo przestronne, poza wąskim przejściem między drugimi a trzecimi drzwiami. Zastosowano fotele pasażerskie firmy Ster. Scanie posiadają audiowizualny system informacji pasażerskiej firmy Pixel Bydgoszcz. Nowością w tych wozach był system radiowej łączności z dyspozytorem. Scanie z tej serii eksploatowano już wcześniej w MZK Konin czy też MZK Koszalin. 5-cylindrowy silnik miał cechować się niską emisją wibracji, praktyka pokazała jednak co innego.

Uroczyste przekazanie 11 sztuk (A534 – A544) odbyło się na Placu Zamkowym w dniu 30.05.2007 w obecności prezydent miasta stołecznego Warszawy, Hanny Gronkiewicz-Waltz. Zaprezentowano wozy o numerach A535, A537, A540, A541, A542. Autobusy te nie były numerowane od A501-A533 w związku z tym, że PKS świadczył jeszcze usługi Jelczami 120M za niższą stawkę i stopniowo, wraz z dostawami kolejnych egzemplarzy, wypełniono ten zakres.

Wóz A507 dotarł do PKS Grodzisk Mazowiecki z numerem A557 (po przybyciu przewoźnik nadał mu numer A507). Był on własnością Scania Polska i jako tester wysyłano go do rożnych przedsiębiorstw komunikacyjnych jak np. MPK Kraków, MPK Lublin, Warbus czy Mobilis. W lipcu 2009 stał się własności PKS Grodzisk Mazowiecki.

Wóz A510 w dniu 14.05.2011 miał poważny wypadek drogowy na linii 739, w wyniku czego został wycofany z eksploatacji i został się dawcą części do innych pojazdów, np. silnika do A610.

W lipcu 2007 ogłoszono kolejny przetarg na 50 brygad obsługujących pojazdami 12-metrowymi. Zwycięzcą tego przetargu była ponownie firma PKS Grodzisk Mazowiecki, która przedstawiła najniższą stawkę za wozokilometr. 16.10.2007 podpisano umowę między PKS i ZTM na świadczenie usług przewozowych w latach 2008 – 2017. I tu ponownie wybór padł na Scanie CN270UB 4x2 Omnicity. Różniły się one nieznacznie od wcześniejszych egzemplarzy, posiadały głosowy system zapowiedzi przystanków oraz systemem liczenia pasażerów.

We wrześniu 2013 wozy A559 i A565 zostały wycofane z obsługi linii warszawskich, przemalowane w barwy Kolei Mazowieckich i skierowane do obsługi linii autobusowej kursującej na trasie PKP Modlin - Lotnisko Warszawa-Modlin.

PKS Grodzisk Mazowiecki ma w swojej flocie dwa egzemplarze Scanii CN280UB 4x2 Omnicity (A608 – A609). Wyposażone są w zmodernizowany, mocniejszy silnik DC9 z wtryskiem Common Rail, o mocy 280KM oraz skrzynię biegów ZF6HP604C NBS i dodatkowe 1 miejsce siedzące.

Z końcem 2016 r. wozy wycofano z obsługi linii ZTM. Część autobusów pojawiła się wkrótce w 2017 r. na liniach zastępczych Kolei Mazowieckich.

A608 – Własność Scania Polska, ex tester, testowany w prawie 30 miastach, od sierpnia 2011 własność PKS Grodzisk Mazowiecki.
A609 – Wóz demonstracyjny firmy Scania Polska, pojawił się w Warszawie w lipcu 2011 i tak jak pozostałe wozy testowe był wysyłany do innych miast na testy. Obecnie jeździ z numerem MZK Słupsk 9003 który sprzedał go do MPK Olsztyn, gdzie został przemalowany w nowe barwy olsztyńskie i dostał #113.
A610 - Własność Scania Polska, ex tester z silnikiem etanolowym. Wóz ten był na testach w MZA w dniach 22.07.2008 – 30.07.2008 i nosił numer taborowy 911. Testowały go również MPK Lublin, MPK Kielce, MZK Zielona Góra i MPK Kraków. Od 1-08-2013 własność PKS Grodzisk Mazowiecki. Wstawiono mu silnik DC9 z rozbitego A510 i został przemalowany na barwy warszawskie, od 14-08-2013 w czynnej służbie na mieście.

Tabela dostaw (wpis na stan):

 W dniu 31-12-2016 zakończył się pierwszy kontrakt na obsługę lini ZTM poniżej dalszy los wozów z tego kontraktu 

 W dniu 31-12-2017 zakończył się drugi kontrakt na obsługę linii ZTM powyżej dalszy los wozów z tego kontraktu

Linki zewnętrzne:

Scania CN270UB/CN280UB OmniCity (Phototrans.eu)

Scania CN270UB/CN280UB OmniCity (Omni-Bus)