Pokaż teren zajezdni Kleszczowa na większej mapie

Zajezdnia autobusowa przy ul. Kleszczowej 28 (dawniej R-11, obecnie R-2) została oddana do użytku 02.01.1973. Tabor do obsługi został ściągnięty z innych zajezdni. Były to Jelcze MEX272 i przegubowe Jelcze 021. Stopniowo na zajezdni pojawiały się też nowsze Jelcze przydzielane według rozdzielnika. Zajezdnia objęła obsługę linii na terenie Ochoty, Włoch i Okęcia. Wraz z pojawieniem się Jelczy PR110U na zajezdni skasowano w 1978 r. wszystkie Jelcze 021. W 1979 r. pojawiły się Ikarusy 280.11 i 280.26 co pozwoliło na stopniową kasację Jelczy MEX272, wszystkie skasowano do 1983 r. a ostatnie egzemplarze sprzedano. Od 1982 r. zaczęto dostarczać na zajezdnię Ikarusy 260.04. Wozy o numerach 641 – 665 były z transzy przeznaczonej dla zajezdni Piaseczno z namalowanymi już numerami taborowymi z zakresu 8xx, ale w związku z przedłużającym się otwarciem tej zajezdni wozy przerzucono na Kleszczową gdzie zostały one przenumerowane na właściwy zakres dla Kleszczowej. Wozy z zakresu numerycznego 681 – 700 oraz drugie obsady numerów 607’’ – 609’’, 630’’ – 634’’ oraz 708’’ – 717’’ także w początkowym okresie stacjonowały w zajezdni w Piasecznie, ale bez namalowanych numerów taborowych. Do 1993 r. na zajezdni stacjonowały wyłącznie Ikarusy, kiedy to zakupiono na próbę cztery używane duńskie autobusy DAB (6310 – 6312 i 6314), które w lutym 1994 przenumerowano na (6340 – 6342 i 6344) w związku z dostawami na zajezdnię Ikarusów 260.73. Na początku 1997 na zajezdnię przydzielono pierwsze niskopodłogowe autobusy Jelcz M121M, a na jesieni Neoplany N4020. Od 2001 na zajezdnię dostarczano Solarisy Urbino 15 (8101-8139) które zostały przerzucone w 2005 roku na Woronicza i Redutową w związku ze zgromadzeniem wszystkich warszawskich Neoplanów na zajezdni Kleszczowa. W 2008 r. na zajezdnie dotarły pierwsze Solarisy Urbino 12 a w 2011 Solarisy Urbino 10. Od 2011 r. zaczęto gromadzić na zajezdni prawie wszystkie Solarisy Urbino 15. W 2012 r. przebudowano halę obsługi technicznej przeprowadzono modernizację kanałów remontowych, dzięki czemu na zajezdni mogły pojawić się autobusy 18-metrowe. Skutkiem tego była dostawa na zajezdnię 60 szt. Mercedesów Conecto G, dzięki czemu niektóre egzemplarze Solarisów Urbino 15 mogły z powrotem powrócić na Woronicza i Ostrobramską. W 2014 roku dostarczono 47 szt. Solbusów SM18.

Polecamy artykuł pana Włodzimierza Winka poświęcony jednemu z prototypów testowanych na zajezdni Kleszczowa - Niedoszły następca „ogórka” na „Kleszczowej”?

Linki:

1. Tabor na przestrzeni lat
2. Tabor techniczny, socjalny i testowy

Zdjęcia na Omni-Busie:

1. Galeria Współczesna
2. Galeria Warsztat
3. Galeria Archiwum