Zajezdnia Piaseczno
Pokaż teren zajezdni Piaseczno na większej mapie
Zajezdnia R-12 Piaseczno mieszczącą się przy ul. Puławskiej 33 rozpoczęła działalność 9 kwietnia 1983 czyli po dziesięciu latach od oddania do użytku zajezdni Kleszczowa.
Budowę zajezdni rozpoczęto w 1977 r. miała ona pomieścić 300 autobusów i trolejbusów.
Początkowo planowano budowę dwóch linii trolejbusowych, pierwszą z Dworca Południowego do Piaseczna oraz drugą z Dw. PKP Piaseczno przez Polkolor, Konstancin Jeziorną, Powsin do Kabat. Udało się zrealizować tylko pierwszą część planu.
Pod koniec 1982 r. na zajezdnię dotarły pierwsze Ikarusy 260.04 w kolejnych miesiącach następne 801 – 872 z których wozy o numerach 841 – 844 przenumerowano na 321 – 324 oraz 845 – 871 na 641 – 665 i przekazano na zajezdnię Chełmska i Kleszczowa.
Na zajezdni w Piasecznie stacjonowały także wozy z innych zajezdni (72 – 78, 96 – 100, 232’’ – 236’’, 311 -320, 336 – 340, 681 – 700, 1001 – 1020, 1026 – 1030, 1201 – 1220, 1236 – 1250, 1332 – 1335, 1401 – 1422) oraz w późniejszym okresie (1111 – 1112, 1114, 1498 – 1499).
Wozy te stopniowo były sprowadzane na macierzyste zakłady i wysyłane na trasy.
Jako ciekawostka w papierach wozy o numerach (1604 – 1605, 1611, 1618, 1620 – 1621, 1624 – 1626, 1628) były na stanie zajezdni w Piasecznie, ale fizycznie stały na zakładzie Ostrobramska.
W związku z brakiem dostaw autobusów przegubowych na zajezdnię w Piasecznie przerzucono z zajezdni Woronicza wozy o numerach 2001’’ – 2003’’ i 2004 – 2039 i 2642 z Kleszczowej, z których dwa po pewnym czasie spaliły się na zajezdni (2009 i 2013).
W październiku 1984 na zajezdnię dotarły 22 szt. fabrycznie nowych ikarusów 280.26 dostały one zakres numeryczny (1979 – 2000) ale naniesiono je tylko na dwóch autobusach (1999 – 2000) późniejsze (3039 – 3040).
18.12.1984 zapadła decyzja o przenumerowaniu wszystkich Ikarusów 280 w zajezdni Piaseczno na nowy zakres numeryczny 30xx.
W kolejnych latach docierały kolejne dostawy Ikarusów, które dostawały obsadę numerów po skasowanych wozach.
01.06.1983 na miasto wyjechały trolejbusy na linię 51. Były to podarowane przez ZSRR pojazdy ZIU-9UP (T001 – T040), z czego wozy o numerach (T007 – T014) zostały pozyskane z Lublina.
Pod koniec 1983 r, dostarczono z Instytutu Elektrotechniki w Międzylesiu do testowania trzy prototypowe Jelcze PR110T a rok później jeszcze jeden (T041 – T044), które były testowane do 1986 r.
Wozy o numerach T002, T003, T006 zostały przeznaczone na pojazdy szkoleniowe.
Od 1988 r. rozpoczęły się kasacje trolejbusów ZIU-9UP, na pierwszy ogień poszły T004, T021, T025, T034, a rok później T001, T003, T006 – T009, T015, T017, T022, T030 – T032, T036 – T038.
W związku z odczuwalnymi brakami taboru trolejbusowego zakupiono 12 szt. trolejbusów Jelcz PR110E. Dostały one obsadę numerów po skasowanych „Ziutkach” (T001’’, T004’’, T006’’, T008’’, T015’’, T021’’, T024’’, T025’’, T032’’, T034’’, T037’’, T038).
W 1991 kolejne 8 szt. ( T003’’, T007’’, T009’’, T012’’, T017’’, T022’’, T027’’, T028’’), co umożliwiło kasację kolejnych Ziutków (T005, T012, T013, T019, T027, T028)
W 1992 pozostałe ZIU-9UP (T010, T011, T014, T016, T018, T020, T023, T026, T029, T033, T035, T039 i T040) zostały sprzedane do Mińska na Białorusi a w zamian za nie odkupiono ze Szwajcarii 12 szt. używanych trolejbusów marki „Saurer” (T005’’, T010’’, T011’’, T013’’ T014’’, T016’’, T018’’, T019’’, T030’’, T031’’, T036’’ oraz jeden po wypadkowy zakupiony jako dawca części dla pozostałych.
Wraz z nimi zakupiono 8 szt. przyczep MASC (P001 – P008).
Trolejbusy były wyprodukowane w 1957 r. a przyczepy do nich w 1970 r. Pochodziły one z miasta St. Gallen i jeździły w barwach kremowo-zielonych aż do wycofania ich z eksploatacji.
W 1993 w ramach zmniejszenia kosztów podjęto decyzję o wygaszaniu działalności zajezdni w Piasecznie przerzucając część wozów do zajezdni Woronicza.
W okresie wiosny i lata 1994 r. prawie cały tabor został rozdysponowany po innych zajezdniach z wyjątkiem Stalowej na którą zostały przekazane wozy po zlikwidowanej zajezdni Pożarowa.
W grudniu 1994 r. na zajezdnię w Piasecznie trafiły wszystkie Ikarusy 280.37 (A301 – A315) odzyskane od firmy „Akpol”, której burmistrz Śródmieścia je wydzierżawił.
Wozy te były w tragicznym stanie i dopiero po remontach zostały rozdysponowane między zajezdniami.
Ostatecznie zajezdnię Piaseczno zlikwidowano 1.09.1995 wraz z likwidacją linii trolejbusowej 51, wtedy też zajezdnię opuściły ostatnie autobusy które do tej pory obsługiwały linie Piaseczyńskie a były to wozy o nr. (806'', 811'', 812'', 817, 818'', 842'', 874, 876, 2145'', 2147'', 2161'', 2169'', 3061'', 3065'', 3069'',3074'', 3094).
Trolejbusy pozostały na zajezdni czekając na decyzję co dalej z nimi.
W 2000 zajezdnia Piaseczno stała się częścią Oddziału ds. eksploatacji autobusów R-7 „Woronicza” gdzie odstawiano wozy do obsługi linii piaseczyńskich.
W 2001 r. Rada Warszawy uchwaliła ustawę o kasacji wszystkich trolejbusów.
Wszystkie Jelcze z wyjątkiem jednego trafiły do MPK Lublin gdzie część z nich po remontach trafiła do ruchu a pozostałe służyły za dawcy części.
Trolejbusy Saurer wraz z przyczepami zostały przekazane do organizacji zajmujących się ochroną zabytków techniki jak KMKM w Warszawie (T016 i P003) czy ZKM Gdynia gdzie trolejbus odbudowano i można się nim przejechać na specjalnie uruchomionej linii 326 obsługiwanej taborem zabytkowym.
12.12.2002 zajezdnia ponownie został zamknięta, a teren oddano miastu Piaseczno, następnie przekazano go zakonowi bonifratrów. Sam zakon teren sprzedał deweloperowi który wybudował na nim centrum handlowe.
Linki:
Zdjęcia na Omni-Busie:
Polecamy
